कैसे काम करता है फ्यूल कंट्रोल स्विच? जानिए एयर इंडिया हादसे में क्या थी असली चूक

Fuel Control Switches: 12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रही एयर इंडिया की फ्लाइट AI-171 के क्रैश को लेकर एअरक्राफ्ट एक्सिडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की शुरुआती रिपोर्ट सामने आ गई है. रिपोर्ट में हादसे की असली वजह फ्यूल कटऑफ को बताया गया है, जो टेकऑफ के महज तीन सेकेंड बाद हुआ. इसके बाद विमान महज 30 सेकेंड में एक मेडिकल हॉस्टल की इमारत से टकरा गया.

15 पन्नों की इस प्रारंभिक रिपोर्ट में बताया गया है कि टेकऑफ के ठीक बाद दोनों इंजन में फ्यूल सप्लाई रुक गई, जिसके कारण इंजन बंद हो गए और पायलट विमान को नियंत्रित नहीं कर सके. हालांकि यह रिपोर्ट अभी शुरुआती जांच पर आधारित है और आगे इसमें बदलाव संभव है.

क्या होते हैं फ्यूल कंट्रोल स्विच?

फ्यूल कंट्रोल स्विच किसी भी विमान के इंजन में फ्यूल (ईंधन) की आपूर्ति को नियंत्रित करने का काम करते हैं. पायलट इन स्विचों की मदद से ग्राउंड पर इंजन शुरू या बंद कर सकते हैं, या फिर फ्लाइट के दौरान किसी आपात स्थिति में इंजन को मैन्युअली शट डाउन या रीस्टार्ट कर सकते हैं.

एविएशन विशेषज्ञों के अनुसार, किसी पायलट द्वारा उड़ान के दौरान गलती से इन स्विच को बंद कर देना बेहद दुर्लभ है. अगर ऐसा होता भी है, तो उसका असर तुरंत इंजन पर पड़ता है इंजन की पावर कट हो जाती है.

कहां होते हैं फ्यूल कंट्रोल स्विच?

Boeing 787 विमान में दो फ्यूल कंट्रोल स्विच होते हैं. एयर इंडिया की जिस ड्रीमलाइनर फ्लाइट AI-171 में हादसा हुआ, उसमें GE कंपनी के दो इंजन लगे थे और उनके फ्यूल कंट्रोल स्विच थ्रस्ट लीवर के ठीक नीचे मौजूद थे.

ये स्विच स्प्रिंग-लोडेड होते हैं, यानी ये अपने स्थान पर लॉक रहते हैं. इन्हें RUN से CUTOFF करने के लिए पहले स्विच को ऊपर खींचना पड़ता है, फिर उसकी दिशा बदलनी होती है.

स्विच की दो स्थितियां होती हैं-

• RUN: जब इंजन को फ्यूल मिल रहा हो

• CUTOFF: जब इंजन की फ्यूल सप्लाई पूरी तरह बंद हो जाती है

कैसे हुआ AI-171 फ्लाइट में फ्यूल कटऑफ?

AAIB की रिपोर्ट के अनुसार, टेकऑफ के ठीक तीन सेकेंड बाद दोनों इंजनों के फ्यूल कंट्रोल स्विच RUN से CUTOFF में शिफ्ट हो गए एक के बाद एक, महज 1 सेकेंड के अंतर से. इससे दोनों इंजन पावर खोने लगे.

रिपोर्ट में बताया गया है कि इस दौरान एक पायलट ने दूसरे से पूछा, "तुमने स्विच ऑफ क्यों किया?" जवाब में दूसरे पायलट ने कहा, "मैंने नहीं किया." यह संवाद रिपोर्ट में दर्ज है, जिससे साफ है कि कॉकपिट में भी भ्रम की स्थिति थी. कुछ ही सेकेंड बाद स्विच फिर से RUN पोजिशन में आ गए, और क्रैश साइट पर भी दोनों स्विच इसी स्थिति में पाए गए.

स्विच RUN में लौटने पर क्या होता है?

जांच रिपोर्ट बताती है कि अगर उड़ान के दौरान फ्यूल कंट्रोल स्विच को CUTOFF से RUN में बदला जाता है, तो इंजन का कंट्रोल सिस्टम खुद से इंजन को फिर से स्टार्ट करने और थ्रस्ट रिकवरी शुरू करने की प्रक्रिया करता है. लेकिन इस हादसे में यह प्रक्रिया पूरी नहीं हो सकी, क्योंकि विमान पहले ही तेजी से नीचे गिर रहा था.