Air India Plane Crash Report: अहमदाबाद से लंदन जा रही एयर इंडिया की फ्लाइट AI171 के टेकऑफ के महज 98 सेकंड बाद ही हुए भयावह हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट सामने आई है. एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की इस 15-पेज की रिपोर्ट में बताया गया है कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर किस तरह टेकऑफ के कुछ ही सेकंड्स बाद इंजन फेलियर का शिकार हुआ और एयरपोर्ट की सीमा के बाहर क्रैश कर गया. हादसे में 241 लोगों की मौत हो गई, जबकि सिर्फ एक व्यक्ति जीवित बच सका.

रिपोर्ट में दुर्घटना के हर सेकंड टेकऑफ रोल से लेकर आखिरी मेडे कॉल तक को विस्तार से दर्ज किया गया है. फ्लाइट ने दोपहर 1:38 बजे उड़ान भरी थी, और टेकऑफ के 32 सेकंड के भीतर ही विमान में दोनों इंजन फेल हो गए. इसके बाद रैम एयर टरबाइन (RAT) एक्टिव हुआ, लेकिन कम ऊंचाई की वजह से वह भी प्रभावी नहीं हो पाया और फ्लाइट क्रैश हो गई.

टेकऑफ के साथ शुरू हुई तबाही

AI171 ने अहमदाबाद एयरपोर्ट से दोपहर 1:38 बजे टेकऑफ की अनुमति मिलने के बाद उड़ान भरी. टेकऑफ रोल के दौरान एक इंजन ने 284 किमी/घंटा की स्पीड पकड़ी और दो सेकंड बाद विमान ने 287 किमी/घंटा की Vr (रोटेशन) स्पीड हासिल की. इसके ठीक चार सेकंड बाद विमान जमीन से उठा और हवा में पहुंचा.

अधिकतम स्पीड के साथ इंजन फेल

टेकऑफ के बाद सिर्फ तीन सेकंड में विमान की अधिकतम एयरस्पीड 334 किमी/घंटा रिकॉर्ड की गई. लेकिन उसी वक्त दोनों इंजन बंद हो गए. इसके बाद RAT (Ram Air Turbine) एक्टिव हुआ, जो तब लगाया जाता है जब दोनों इंजन फेल हो जाएं या हाइड्रॉलिक/इलेक्ट्रिकल पावर पूरी तरह से खत्म हो जाए. हालांकि, विशेषज्ञों का मानना है कि टेकऑफ जैसी कम ऊंचाई वाली स्थितियों में RAT ज्यादा मदद नहीं करता, क्योंकि उसे चलाने के लिए जरूरी एयरफ्लो नहीं मिल पाता.

इंजन दोबारा स्टार्ट करने की कोशिशें

इंजन फेल होने के लगभग पांच सेकंड बाद, इंजन 1 के फ्यूल कटऑफ स्विच को दोबारा RUN मोड में लाया गया. दो सेकंड बाद APU इनलेट डोर खुलने लगी और इंजन 2 को भी फिर से RUN पर सेट किया गया. इससे यह संकेत मिला कि पायलट्स ने विमान को कंट्रोल में लाने की भरसक कोशिश की. रिपोर्ट के अनुसार, इंजन 1 धीरे-धीरे रिकवरी की स्थिति में आ रहा था, जबकि इंजन 2 का कोर स्पीड लगातार गिर रहा था और वह दोबारा पूरी तरह स्टेबल नहीं हो सका.

दोपहर 1:39 भेजा गया मेडे कॉल

दोपहर 1:39 बजे (UTC समय 08:09:05) फ्लाइट से एक मेडे कॉल भेजा गया. छह सेकंड बाद, 08:09:11 पर फ्लाइट डेटा रिकॉर्डिंग (EAFR) बंद हो गई. यह वही समय था जब विमान को एयरपोर्ट सीमा के बाहर क्रैश होते हुए देखा गया. एटीसी द्वारा जवाब मांगे जाने पर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली.

मिनट-टू-मिनट टाइमलाइन

• 05:47 UTC – दिल्ली से फ्लाइट अहमदाबाद पहुंची

• 06:40 UTC – तकनीकी जांच के बाद उड़ान के लिए क्लियर

• 06:25 UTC – क्रू का ब्रीथ एनालाइज़र टेस्ट, सभी फिट

• 07:05 UTC – क्रू बोर्डिंग गेट पर पहुंचा

• 07:48:38 UTC – फ्लाइट Bay 34 से रवाना हुई

• 07:55:15 UTC – टैक्सी क्लियरेंस प्राप्त

• 07:56:08 UTC – टैक्सी की शुरुआत

• 08:07:33 UTC – टेकऑफ क्लियरेंस

• 08:07:37 UTC – टेकऑफ रोल शुरू

• 08:08:33 UTC – V1 स्पीड हासिल (153 Kts IAS)

• 08:08:35 UTC – Vr स्पीड हासिल (155 Kts IAS)

• 08:08:39 UTC – विमान ने हवा में उड़ान भरी

• 08:08:42 UTC – अधिकतम एयरस्पीड 180 Kts IAS

• 08:08:43-44 UTC – दोनों इंजन के फ्यूल स्विच कटऑफ मोड में

• 08:08:47 UTC – RAT एक्टिवेट हुआ

• 08:08:52 UTC – इंजन 1 को दोबारा RUN मोड पर लाया गया

• 08:08:54 UTC – APU इनलेट डोर खुला

• 08:08:56 UTC – इंजन 2 भी RUN मोड पर सेट

• 08:09:05 UTC – MAYDAY कॉल जारी

• 08:09:11 UTC – डेटा रिकॉर्डिंग बंद, विमान क्रैश