Air India Plane Crash Report: अहमदाबाद में 12 जून को हुए एयर इंडिया विमान हादसे को लेकर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अपनी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी कर दी है. यह रिपोर्ट कुल 15 पन्नों की है, जिसमें उस दिन हुई घटनाओं की क्रमवार समीक्षा की गई है. रिपोर्ट के अनुसार, यह हादसा बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान से जुड़ा था, जो बीजे मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था.

इस दर्दनाक हादसे में कुल 241 यात्रियों में से 240 की मौत हो गई, जबकि एक यात्री किसी तरह बच पाया. इसके अलावा, जमीन पर मौजूद 19 लोगों की भी जान चली गई. एएआईबी ने कहा है कि जांच के अगले चरण में अन्य पक्षों से अतिरिक्त सबूत मांगे जाएंगे और उनकी समीक्षा की जाएगी. अब आइए जानते हैं इस रिपोर्ट की 10 अहम बातें.

अभी तक कोई सेफ्टी सिफारिश नहीं

AAIB ने फिलहाल बोइंग 787-8 विमान या GE GEnx-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई सुरक्षा संबंधी सिफारिश जारी नहीं की है.

इंजन-1 में दिखी रिकवरी की कोशिश

रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजन-1 की कोर डीसलरेशन (गति में गिरावट) रुक गई, फिर उलटी दिशा में मुड़कर रिकवरी की स्थिति में आ गई.

संभल पाया नहीं इंजन-2

इंजन-2 को दोबारा चालू करने की कोशिश की गई, लेकिन यह कोर स्पीड डीसलरेशन को रोक नहीं सका, जबकि बार-बार उसमें फ्यूल दोबारा डाला गया.

फ्यूल कटऑफ स्विच फ्लाइट के बीच में हुए सक्रिय

भारतीय समय अनुसार 13:38:42 (यूटीसी 08:08:42) पर विमान की गति 180 नॉट्स IAS तक पहुंची. तभी दोनों इंजनों के फ्यूल कटऑफ स्विच Run से Cutoff की ओर चले गए.

दोबारा चालू करने की कोशिशें दर्ज 

कुछ ही सेकेंड में दोनों इंजनों के फ्यूल स्विच दोबारा Run मोड में लाए गए. इससे दोनों इंजनों के EGT (एग्जॉस्ट गैस तापमान) में बढ़त दिखी, जिससे संकेत मिला कि दोबारा चालू करने की कोशिश की गई.

कॉकपिट में संवाद को लेकर भ्रम

वॉयस रिकॉर्डिंग में एक पायलट ने पूछा – "व्हाय डिड यू कट ऑफ?" इस पर दूसरे ने जवाब दिया – "आई डिड नॉट डू सो." यह संभावित गलतफहमी या संवाद में भ्रम को दर्शाता है.

दोनों इंजनों की गति न्यूनतम स्तर से नीचे गिरी

फ्लाइट डेटा से पता चला कि दोनों इंजनों की N2 वैल्यू (कोर गति) न्यूनतम आइडल स्पीड से भी नीचे चली गई थी.

बैक फ्लाइट रिकॉर्डर बुरी तरह क्षतिग्रस्त

रिपोर्ट में बताया गया कि पिछले हिस्से का इंजन और फ्लाइट रिकॉर्डर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और पारंपरिक तरीकों से उसका डेटा नहीं निकाला जा सका.

जांच के अगले चरण में जुटाए जाएंगे और सबूत

AAIB ने कहा है कि अन्य संबंधित पक्षों से अतिरिक्त साक्ष्य मांगे जा रहे हैं, जिन्हें जांच के अगले चरण में खंगाला जाएगा.

रिलाइट के प्रयासों में दिखी ईजीटी की बढ़त

फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा में दोनों इंजनों की EGT (Exhaust Gas Temperature) में बढ़त दर्ज की गई जब उन्हें दोबारा चालू करने की कोशिश की गई, जिससे संकेत मिला कि फ्यूल 'Run' पर लाकर दोबारा दहन शुरू हुआ.