Air India Plane Crash Report: भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अहमदाबाद में 12 जून को हुए एयर इंडिया बोइंग 787-8 विमान हादसे पर अपनी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी कर दी है. 15 पन्नों की इस रिपोर्ट में कई अहम खुलासे हुए हैं, जिनमें सबसे चौंकाने वाला तथ्य यह है कि विमान के दोनों इंजन टेकऑफ के कुछ ही सेकंड बाद अचानक बंद हो गए. रिपोर्ट के मुताबिक, इंजन-1 और इंजन-2 के फ्यूल कटऑफ स्विच एक-दूसरे के ठीक एक सेकंड के भीतर RUN से CUTOFF मोड में चले गए, जिससे विमान हवा में ही फेल हो गया.

यह हादसा उस समय हुआ जब लंदन जा रहा एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर विमान टेकऑफ के कुछ सेकंड बाद ही गिरकर अहमदाबाद के बीजे मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल से टकरा गया. इस भयावह दुर्घटना में 260 लोगों की मौत हुई थी, जिनमें विमान में सवार 241 यात्री और क्रू मेंबर्स शामिल थे, जबकि 19 लोग जमीन पर मारे गए.

इंजन बंद होने से पहले मिली मामूली रिकवरी

AAIB की रिपोर्ट के अनुसार, उड़ान के शुरुआती क्षणों में दोनों इंजनों ने थ्रस्ट खोने के बाद एक पल के लिए रिकवरी दिखाई, लेकिन वे स्थिर नहीं रह सके और पूरी तरह बंद हो गए. इससे साफ संकेत मिलता है कि इंजन फेल होने की प्रक्रिया बेहद तेज और अचानक हुई.

एक ही सेकंड में बंद हुए फ्यूल स्विच

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान ने सुबह 08:08:42 UTC पर अधिकतम 180 नॉट्स की गति पकड़ी थी. उसी समय इंजन-1 और इंजन-2 के फ्यूल कटऑफ स्विच एक-एक सेकंड के अंतर से "RUN" से "CUTOFF" की स्थिति में आ गए, जिससे दोनों इंजनों में ईंधन की आपूर्ति रुक गई और उनकी N1 और N2 गति अचानक गिर गई.

कॉकपिट रिकॉर्डिंग से हुआ बड़ा खुलासा

इस हादसे की जांच में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है. रिकॉर्डिंग में एक पायलट दूसरे से पूछते हुए सुनाई देता है: "व्हाय डिड यू कट ऑफ?" जिस पर जवाब आता है: "आई डिड नॉट डू सो." यह संवाद हादसे से ठीक पहले के पलों में संभावित भ्रम या तकनीकी गड़बड़ी की ओर इशारा करता है.

RAT की तैनाती और शुरुआती तकनीकी संकेत

हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज में यह भी देखा गया कि विमान के टेकऑफ के तुरंत बाद Ram Air Turbine (RAT) डिप्लॉय हो गया था. यह संकेत है कि विमान की पावर सप्लाई में कोई बड़ी गड़बड़ी आई थी, क्योंकि RAT सिर्फ तभी सक्रिय होता है जब मुख्य बिजली प्रणाली फेल हो जाए.

हादसे से पहले ही गिरने लगा था विमान

जांच रिपोर्ट में बताया गया कि विमान हवाई अड्डे की परिधि से बाहर निकलने से पहले ही ऊंचाई खोने लगा था. इसके अलावा, विमान के रास्ते में किसी भी प्रकार की पक्षियों की गतिविधि नहीं देखी गई, जिससे यह संभावना खारिज की गई है कि हादसे का कारण कोई बर्ड हिट था.

मलबे की जांच पूरी, कई अहम हिस्से क्वारंटीन

AAIB ने जानकारी दी कि घटनास्थल पर ड्रोन से फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी सहित सभी गतिविधियां पूरी कर ली गई हैं. विमान के मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित स्थान पर स्थानांतरित किया गया है. दोनों इंजन मलबे से निकालकर एक हैंगर में क्वारंटीन कर दिए गए हैं, जबकि जांच के लिए आवश्यक अन्य महत्वपूर्ण पुर्जों को भी अलग कर सुरक्षित रखा गया है.

ब्लैक बॉक्स को नहीं किया जा सका एक्सेस

ब्यूरो ने बताया कि विमान का एक्सटेंडेड एयरफ्रेम फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया है और पारंपरिक तरीकों से उसमें से डेटा प्राप्त नहीं किया जा सका है. फिलहाल इस पर और गहराई से जांच की जा रही है.

निर्माता कंपनियों पर कोई सिफारिश नहीं

AAIB ने फिलहाल बोइंग 787-8 विमान और GE के GEnx-1B इंजनों के ऑपरेटर्स या निर्माताओं के लिए कोई विशेष सिफारिश नहीं की है. जांच अभी चल रही है और कई अहम पहलुओं की विस्तृत समीक्षा होनी बाकी है.